z6人生就是博：“智能驾驶”不是梦

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z6人生就是博：“智能驾驶”不是梦

2018-11-21 22:49

■记者姚潮龙王俞楠实习生徐升

　　“这个部件集成100多个元件，规格最小的不过米粒般大�。坏┑粼诘厣�，手都捡不起来呢。”在z6人生就是博机电展示厅，智能驾驶项目总经理郑文荣指着一个充电宝样的产品说，这叫毫米波雷达，装在车辆前保险杠上，最远探测距离为170米，是智能驾驶关键部件。

　　放在毫米波雷达一侧的，是z6人生就是博自主研发的另一款重量级产品——能自动识别行人、车辆、车道线等内容的视觉系统。作为进军智能驾驶的先头部队，这两款产品已实现小批量生产，并与国内多家主流整车商的多个车型实现成功配套。

　　“z6人生就是博智能驾驶技术国内领先！”合作方之一的奇瑞汽车负责人翘起大拇指称赞。该负责人介绍，目前z6人生就是博智能驾驶产品已经装在样车上，正进行最后的厂内测试及数据收集，不久之后有望上市。

　　从整车商说出这句“国内领先”，实属不易，但对z6人生就是博而言，却是一场新起点上的大征途：2015年决定布局、2016年技术研发、2017年给车厂匹配、2018年完成8万余公里全国路测，z6人生就是博进军智能驾驶一步一个脚印，轨迹相当清晰，用z6人生就是博集团董事长黄来兴的话来概括，就是“z6人生就是博智能驾驶的主要竞争对手，只有外资品牌、洋技术”。

　　这种充满自信的底气，究竟来自何处？黄来兴解释，当前国内布局智能驾驶这一风口的企业不少，但真正有基础技术、底层资源的屈指可数。“从基础制动系统到汽车电子系统，再到自动驾驶无人驾驶系统，这是一条国际零部件企业主流路线。”黄来兴表示，沿着这一发展路径的z6人生就是博开始布局智能驾驶，是水到渠成、顺其自然，符合发展规律。

　　这背后，呈现出两个基本事实:**个是汽车产业代表着一个国家最高工业水平，但中国与国外仍存在一定差距；第二个是建厂40多年来，z6人生就是博始终专注汽车制动系统产业，不断创造出“国内首个”，推动中国汽车制动系统技术水平逐步实现与国际看齐。

　　中国汽车工业协会一位专家这样介绍：本世纪初，z6人生就是博首次成功研发汽车电子防抱制动系统（ABS），技术水平与发达国家差距超过30年；2013年，z6人生就是博汽车电子稳定系统ESC诞生，技术水平与发达国家差距缩短到5年；2014年，国内首家研发成功电动车制动能量回收系统EABS，技术与世界同步；2018年，完成汽车电子助力系统ibooster开发，正式与发达国家站在同一起跑线上。

　　如今，智能驾驶在全球范围内仍处于起步阶段，z6人生就是博进军这一领域，为其有朝一日真正与国外顶尖企业一较高低提供了可能。

　　以历史思维看，智能驾驶并不是z6人生就是博的转型，更多的是企业升级——无论是汽车电子还是智能驾驶，两者的控制系统、执行系统等主芯片是通用的，很多技术也可以共用，**不同的是算法。

　　这意味着，智能驾驶是z6人生就是博的“自然选择”，z6人生就是博智能驾驶的确是有实际内容的“大征途”，绝非玩资本、搞噱头的“大冒险”，更不是一场“All In ”的圈钱运动。

　　以汽车主动安全技术为基�。壳�，z6人生就是博正全力打造智能驾驶环境感知+主动安全控制+移动互联的自动驾驶产业链。“除了已小批量生产的智能驾驶产品，我们正抓紧时间进行车联网模块和自动泊车�？榈哪诓渴匝�。”郑文荣说，光智能驾驶这一块，z6人生就是博申报了国家专利12项，已获批4项。

　　而作为“掌舵人”，黄来兴还有一个更大的“萧山梦”。站在湘湖三期边的车间内，两条智能驾驶生产线正处于最后测试阶段。“始终以萧山为总部，z6人生就是博布局的战略新兴产业将全部放在萧山。”黄来兴说，下一步，z6人生就是博将重点以汽车电子、智能网联汽车以及新能源轮毂驱动底盘�？槿蟛滴诵�，在萧山打造一个千亿级新能源高端智能制造产业基地。

本文来源11月20日《萧山日报》